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特斯拉挥舞起来降价的“屠刀”，从一手车市场到二手车交易，无一人幸免。

2022年11月，特斯拉率先降价，12月，持续降价，2023年刚开年的1月份，特斯拉再次大尺度降价，最便宜的特斯拉Model 3已经卖到了22.99万元。这一波操作，直接让国内的新能源产品不淡定了，如今在中国市场拥有超高占有率的特斯拉都如此，那么自己不降价，还会有市场吗？于是问界汽车开始宣布降价，小鹏汽车调整了Ta的全系价格，连蔚来这种宣称绝对不会降价的车型，也借着清空老款的噱头直降10万元……

于是有人说，新能源市场在特斯拉的“屠刀”之下一片哀嚎，可是你觉得，只有一手新能源市场吗？你可想过在特斯拉三个月内连涨6轮的时刻，那些为了让自己赚足第N桶金的二手车长VS黄牛们的市场吗？如今只能用更惨，没有最惨来形容了。

北方某二手车张钱某，在2022年3月份开始大量囤积新能源车型，“那个时候就看中两个品牌，一个就是特斯拉，只要你是里程数不超过20000km的车子，基本上今天收来明天就卖，中间能赚个六七千块钱吧；还有一个就是理想one，一般不到10000km的准新车，官方售价33万多，到我这里收价31万，转手32卖出去有的是人要。”钱某现在回忆起那段“辉煌”的日子还觉得历历在目。于是他和同行业的哥们开始大量囤积这两个品牌的车型，结果很快就“暴雷”了。

先是理想one突如其来的宣布停产，从此之后市场再也没有Ta的声音，所以很多人根本不会再购入这台车型，昨天还在30万高位的理想one，瞬间变成了25万都没有人买的现状，即便二手车商们肯“割肉”，但是依旧没有人愿意出手。直到二手车商们肯“割肉”到21万，却发现展厅当中依旧停着10+台的理想one。

而这，只是一个开始，囤积特斯拉成为了压倒他们的那根最重的稻草。对于特斯拉的看重，可不是一个二手车商的想法，基本上算是一个二手车交易市场当中的共鸣了吧？“那个时候随便每一家，一听说有人要卖特斯拉的产品，那都要打破头。而且作为官方直卖的车型，更是二手车商都开始充当黄牛了，一万块钱定金，车还没到手呢就涨价了，直接高价卖出，妥妥的躺赚。”钱某说那个时候脸上挂着难掩的笑意，但是说到今日的困难，“基本上百八十万的亏损是有了。”

这帮人的亏损，其实并不是什么醒世名言，因为还是有人鱼贯的进入这个行业，尤其是2023年1月1日开始的新能源补贴截止消息，让很多人认为，这就是一个抓紧囤积准新车然后大赚一笔的时刻。这个信念让很多人宁可卖房卖车，都要赌这一把。可是实际上的故事，新能源汽车定价法则的改变，让二手车商们集体输给了特斯拉。一夜之间，其降价的威力就开始横扫整个市场。

新车价格的狂降，二手车价格不可能坚挺，如此看来所有人都在被特斯拉牵着鼻子走。“根本扛不住，新车直接降价3万左右，二手车必然还要降价，现在一台车认可赔3万块钱的二手车商有的是，但就是这样消费者也不买单，他们觉得，还会继续降。”

你以为这就是结束吗？并不，因为二手车商们发现，原来的“理财神器”们，如今也不好使了。之前的日系车，虽然不能像新能源这么“爆赚”，但是一台车四五千块钱的利润还是差不多的，就算是最少，也要赚3000元才出手。而且那个时候的客户，基本上不太懂车，要是善于利用信息差，那么就可以赚的更多。还有一些豪华车品牌，保时捷的车子基本上开了一两万公里，可以原价卖出（包括加装费用），奔驰的G级，二手车还要加价十几万，且一车难求。

鬼斗车观点：和传统的燃油车不同，新能源车的更新换代速度会更快，而消费者当然是买新不买旧，一个把握不好，最终就会功亏一篑的事情，在燃油车上不会发生，不代表在新能源上面还是会有所延续。而且现在车企直接收入二手车，保证了新能源二手车的保值率兜底，这样的话，二手车商就更没有优势了。未来，或许没有二手车商了。

关键词： 特斯拉挥舞降价屠刀 新车到二手车 无一幸免